8. 液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。( )改正：  9. 一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率低。( )改正：  10. 四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性与一个偶合器特性的综合。( )改正：   二、判断改错题参考答案 1．(×)，将“静液”改为“动液”。2．(√)3．(×)，将“小于”改为“大于”。 4．(×)，将“相等”改为“不等”。5．(√) 6．(×)，将“既可以传递转矩，又可以改变转矩”，改为“只可以传递转矩，不可以改变转矩”或将“耦合器”改为“变速器”。7．(×)，将“可以”改为“不能”。8．(√)9．(×)，将“低”改为“高”。10．(√) 三、名词解释题  1. 液力变矩器特性  2. 液力变矩器的传动比  3. 液力变矩器的变矩系数  4. 综合式液力变矩器  5. 三元件综合式液力变矩器  6. 四元件综合式液力变矩器 三、名词解释题参考答案 1．变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下，涡轮转矩y随其转速n，变化的规律，即液力变矩ge的特性。 2．输出转速(即涡轮转速nw)与输入的转速(即泵轮转速nB)之比，即I=nw／nB<=1 3．液力变矩器输出转矩与输入转矩(即泵轮转矩MB)之比称为变矩系数，用K表示，K=MW/MB。 4．指可以转入偶合器工况工作的变矩器。即在低速时按变矩器特性工作，而当传动比I≥1时，转为按耦合器特性工作的变矩器。 5．液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和一个导轮等三个元件所构成的综合式液力变矩器。 6．液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和两个导轮等四个元件所构成的综合式液力变矩器。 四、问答题  1. 液力偶合器的工作特点是什么?  2. 液力变矩器由哪几个工作轮组成?其工作特点是什么?  3. 液力偶合器和液力变矩器各有何优点?  4. 液力变矩器为什么能起变矩作用?试叙述变矩原理?  5. 简述单排行星齿轮机构的结构及其变速原理。  6. 简述换挡离合器的结构及其工作原理。  7. 换挡制动器的结构类型有几种？结构和原理是什么？  8. 液力机械式变速器有何优缺点?广泛应用于何种车辆?   四、问答题参考答案    1.特点是：偶合器只能传递发动机扭矩，而不能改变扭矩大小，且不能使发动机与传动系彻底分离，所以使用时必须与离合器、机械变速器相配合使用。 2.1）液力变矩器是由泵轮、涡轮和固定不动的导轮所组成。 2）变矩器不仅能传递转矩，而且可以改变转矩，即转矩不变的情况下，随着涡轮的转速变化，使涡轮输出不同的转矩（即改变转矩）。 3.1）耦合器的优点：保持汽车起步平稳，衰减传动系中的扭转振动，防止传动系过载。 2）变矩器的优点：除具有耦合器全部优点外，还具有随汽车行驶阻力的变化而自动改变输出转矩和车速的作用。 4.变矩器之所以能起变矩作用，是由于结构上比耦合器多了导轮机构。在液体循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输人的转矩。 变矩原理：下面用变矩器工作轮的展开图来说明变矩器的工作原理。即将循环圆上的中间流线（此流线将液流通道断面分割成面积相等的内外两部分）展开成一直线，各循环圆中间流线均在同一平面上展开，于是在展开图上，泵轮B、涡轮W和导轮D便成为三个环形平面，且工作轮的叶片角度也清楚地显示出来。 为便于说明，设发动机转速及负荷不变，即变矩器泵轮的转速nB及转矩MB为常数。先讨论汽车起步工况。开始时涡轮转速为零工作液在泵轮叶片带动下，以一定的绝对速度沿图中箭头l的方向冲向涡轮叶片。因涡轮静止不动，液流将沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，液流方向如图中箭头2所示。然后液流再从固定不动的导轮叶片沿箭头3方向注人泵轮中。当液体流过叶片时，受到叶片的作用力，其方向发生变化。设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用转矩分别为MB、M`W伤和MD。根据液流受力平衡条件，则M`W＝MB＋MD。由于液流对
       涡轮的作用转矩Mw（即变矩器输出转矩）与M`W方向相反大小相等，因而在数值上，涡轮转矩Mw等于泵轮转矩MB与导轮转矩MD之和。显然，此时涡轮转矩Mw大于泵轮转矩MB即液力变矩器起了增大转矩的作用。 当变矩器输出的转矩，经传动系传到驱动轮上所产生的牵引力足以克服汽车起步阻力时，汽车即起步并开始加速，与之相联系的涡轮转速nw也从零逐渐增加。这时液流在涡轮出口处不仅具有沿叶片方向的相对速度W，而且具有沿圆周方向的牵连速度U，故冲向导轮叶片的液流的绝对速度应是二者的合成速度，如图13b所示，因原设泵轮转速不变，起变化的只是涡轮转速，故涡轮出口处绝对速度W不变，只是牵连速度U起变化。由图可见，冲向导轮叶片的液流的绝对速度υ将随着牵连速度U的增加（即涡轮转速的增加）而逐渐向左倾斜，使导轮上所受转矩值逐渐减小，当涡轮转速增大到某一数值，由涡轮流出的液流（如图13b中υ所示方向）正好沿导轮出口方向冲向导轮时，由于液体流经导轮时方向不改变，故导轮转矩MD为零，于是涡轮转矩与泵轮转矩相等，即Mw＝MB。 若涡轮转速nw继续增大，液流绝对速度υ方向继续向左倾，如图13b中υ＇所示方向，导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反，则涡轮转矩为前二者转矩之差（Mw＝MB－MD）即变矩器输出转矩反而比输人转矩小。当涡轮转速增大到与泵轮转速相等时，工作液在循环圆中循环流动停止，将不能传递动力。 5.单排行星齿轮机构是由太阳轮、行星架（含行星轮）、齿圈组成。固定其中任意一个件其它两个件分别作为输入输出件就得到一种传动比，这样有6种组合方式；当其中任两件锁为一体时相当于直接挡，一比一输出；当没有固定件时相当于空挡，无输出动力。 6.换挡离合器的两个旋转件分别和摩擦片和钢片连为一体旋转，当离合器的活塞通压力油时紧紧地将摩擦片压向钢片，使两者在摩擦力的作用下连为一体旋转。 7.换挡制动器分片式和带式两种；片式制动器和离合器的结构相似，只不过是把旋转件和固定件连为一体；带式制动器的制动是靠制动带在活塞缸的推动下紧紧将旋转件箍紧而达到。 8.优点： 1）汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，从而提高乘坐的舒适性。 2）能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上通过性。 3）能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提高汽车的动力性和平均车速。 4）能减轻传动系所受的动载，提高汽车的使用寿命。 5）明显地减少了换挡次数，且便于实现换挡自动化和半自动化使驾驶操作简单省力，有利于提高行车安全性。 6）可避免发动机因外界负荷突然增大而熄火。 缺点：结构复杂，造价较高，传动效率低。 应用：较广泛地应用于高级轿车、超重型自卸车、高通过性越野车以及城市用大型客车上。   驱动桥    一、填空题  1. 驱动桥由（     ） 、（     ） 、（     ） 和（     ）等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。  2. 驱动桥的类型有（     ） 驱动桥和（     ） 驱动桥两种。  3. 齿轮啮合的调整是指（     ） 和（     ） 的调整。  4. 齿轮啮合的正确印迹应位于（     ） ，并占齿面宽度的（     ） 以上。  5. 贯通式主减速器多用于（     ） 上。  6. 两侧的输出转矩相等的差速器，称为（     ） ，也称 （     ）。  7. 对称式差速器用作（     ） 差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的 （     ）差速器。  8. 托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（     ） 及传动的（     ） 。  9. 半轴是在（     ） 与（     ） 之间传递动力的实心轴。  10. 半轴的支承型式有（     ） 和（     ） 两种。 一、填空题参考答案 1．主减速器 差速器 半轴 驱动桥壳 2．断开式 非断开式 3．齿面啮合印迹 齿侧间隙 4．齿高的中间偏向于小端 60％
       5．多轴越野汽车 6．对称式差速器 等转矩式差速器 7．轮间 轴间 8．螺旋升角 摩擦条件 9．差速器驱动轮 10．全浮式半轴支承 半浮式半轴支承 二、选择题  1. 行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。 A．汽车转弯 B．直线行驶 C．A，B情况下都起作用 D．A，B情况下都不起作用。  2. 设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有( )。 A．n1+n2=n0      B．n1＋n2=2n0      C．n1+n2=1/2n0      D．n1=n2=n0  3. 设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有( )。 A．M1=M2=M0      B．M1=M2=2M0      C．M1=M2=1/2M0      D．M1+M2=2M0  4. 全浮半轴承受( )的作用。 A．转矩      B．弯矩      C．反力      D．A，B，C 二、选择题参考答案 1．C 2．B3．C4．A 三、判断改错题  1. 一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。( )改正：  2. 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。( )改正：  3. 当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。( ) 改正： 4． 对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。( )改正： 5． 对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。( )改正： 6． 当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。( )改正： 7． 半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。( )改正： 8． 解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。( )改正： 三、判断改错题参考答案 1．(×)，将“螺旋锥”改为“准双曲面”。 2．(×)，将“双速”改为“双级”或将“两对齿轮传动副”改为“两档传动比”。 3．(√) 4．(×)，将“仅自转不公转”改为“除公转外还要自转”。 5．(√) 6．(×)，将“半浮式”改为“全浮式”。 7．(×)，将“半浮式”改为“全浮式”。 8．(×)，将后两句改为“只承受转矩，不承受弯矩”。 四、名词解释题  1. 断开式驱动桥  2. 整体式驱动桥  3. 单级主减速器  4. 双级主减速器  5. 准双曲面齿轮式主减速器  6. 贯通式主减速器  7. 轮间差速器  8. 轴间差速器  9. 全浮式半轴  10. 半浮式半轴 四、名词解释题参考答案 1.驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧
       车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。 2.驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮在汽车的横向平面内不能有相对运动的驱动桥。 3.只有一对传动齿轮副的主减速器，称为单级主减速器。 4.具有两对传动齿轮副的主减速器，称为双级主减速器。 5.主减速中的传动齿轮副采用准双曲面齿轮的主减速器。 6.传动轴把从分动器传来的动力串联式地传给相邻的两个驱动桥的主减速器。 7.装于两驱动轮间的差速器，称为轮间差速器。 8.装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。 9 .两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。 10.内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。 五、问答题  1. 驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪个部分实现和承担?  2. 以EQl090E汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘输入一直到驱动车轮为止的传动路线(写出动力传递零件名称)。  3. 主减速器的功用是什么?  4. 为什么主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿锥齿轮?  5. 准双曲面齿轮主减速器有何优缺点?使用时应注意什么?  6. 什么是双速主减速器?它和双级主减速器有何区别?采用双速主减速器的目的是什么？  7. 什么是轮边减速器?有何优缺点?  8. 差速器有几种类型?各起何作用?  9. 试述对称式锥齿轮差速器的结构和差速原理。  10. 试写出对称式锥齿轮差速器的运动特性方程，此运动特性方程说明了什么问题?  11. 试用对称式锥齿轮差速器的运动特性方程来分析采用此种差速器的汽车行驶中出现的下列现象：  1） 当用中央制动器制动时，出现的汽车跑偏现象。 2)—侧驱动轮附着于好路面上不动，另—侧驱动轮悬空或陷到泥坑而飞速旋转的现象。  12. 对称式锥齿轮差速器对两侧驱动轮的扭矩是如何分配的?  13. 试用对称式锥齿轮差速器平均分配扭矩特性分析采用此种差速器的汽车当一侧车轮陷到泥坑里或在冰雪路面上时，而出现的误车现象。  14. 试述托森差速器的结构并分析它是如何起差速防滑作用的。  15. 半浮式半轴与桥壳之间通常只装一个轴承，那么侧向力是如何承受和平衡的?  16. 驱动桥壳的作用是什么?分为几类?各有何优缺点?  17. 对驱动桥壳有何要求? 五、问答题参考答案 1.1）将万向传动装置传来的发动机的转矩传给驱动车轮，由主减速器、差速器、半轴等承担。 2）实现降速增扭，由主减速器实现。 3）实现两侧驱动轮的差速运动，由差速器实现。 2.主减速器的主动齿轮→从动齿轮→差速器壳→行星齿轮轴→行星齿轮→左、右半轴齿轮→左、右半轴→左、右驱动轮。 3.1）增大转矩，降低转速。 2）当发动机纵置时，改变转矩的旋转方向。 4.1）螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的齿数少，因此，①在同样传动比的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器的结构就比较紧凑，使汽车的通过性能提高；②在同样主减速器结构尺寸的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器，则可以获得较大传动比，提高其降速增扭能力。 2）螺旋锥齿轮传动还具有运转平稳、噪声低等优点，所以目前主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿圆锥齿轮。 5.优点： 1）传动平稳。 2）轮齿的弯曲强度和接触强度高。 3）主动锥齿轮可相对于从动锥齿轮向下偏移，在保证一定离地间隙的情况下，降低了主动齿轮和传动轴的位置，